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车企老总们无一例外地判断，汽车行业已经进入淘汰赛的最后阶段。

12月12日，蔚来创始人、董事长李斌在媒体沟通会上提出，现中国在汽车行业已进入“最激烈、最残酷的阶段，更高维度的竞争”。

李斌说，所谓最激烈、最残酷，是因为现在已到资格赛最后阶段，再过两三年，能否留在牌桌上、参与决赛、坚守在赛道内，就会见分晓。过去几年，已有一些企业因跟不上而离场，这不仅是创业公司面临的状况，传统公司以及新加入的科技公司也都身处这一战局。若两三年后企业体量与经营质量达不到一定规模，基本难以参与后续竞争，这一点大家都有清晰认识。

而针对“更高维度的竞争”，他表示，当下，智能电动汽车公司的竞争已不再局限于产品、技术或服务某一方面，汽车行业不能有短板，需要多维度全面竞争。华为、小米等科技公司入场后，给行业带来极大改变；传统汽车公司也在大力投入；新兴创业公司同样在全面构建自身能力。所以，更高维度就是更全面、更多维度的竞争，大家都能切实感受到这种激烈与多维度。

近年来，汽车行业利润因竞争加剧而步步下探。乘联会统计数据显示，2024年1-10月汽车行业收入为8.33万亿元，同比增长2%；利润则为3758亿元，同比下降3.2%；汽车行业利润率仅为4.5%。

在李斌看来，在穿过两三年的残酷竞争后，汽车市场有望迎来盈利能力恢复的稳定阶段。

展望明年车市，他预计，汽车产量仍会持续增长，但竞争也会愈发惨烈。处于行业转换期，新进入者为迅速立足市场必然更具攻击性，而传统汽车公司为保住自身市场份额，只能借助价格手段。如此一来，油车与新能源车之间的拉锯战在近两年会异常艰难，这对传统公司和新进入者的利润均会产生影响。不过这也是行业发展的正常阶段。

“两三年以后可能进入了一个新的竞争稳定期，这个行业总体上的盈利水平、盈利能力会恢复到基本的常态。”李斌补充说。

就蔚来企业自身来说，李斌给出的预期是明年销量翻倍，后年实现盈利。

李斌说，明年的销量目标是合理增长，作为高端品牌的蔚来品牌未必销量能翻番；第二品牌乐道明年会迎来完整的增长，并且还有两款新车推出，他有信心实现乐道和蔚来加起来的销量翻番。另外他介绍，第三品牌萤火虫定位为高端小车，“跟mini比更smart，比smart更加mini，这就是萤火虫的竞争力”，预计萤火虫会带来一定的销量。同时他透露，其实内部设定的目标比销量翻番还要高一点。

当下，蔚来构建了蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，分别锚定高端市场、家庭市场与个性化市场。

谈及蔚来的多品牌战略时，李斌指出，从单一品牌迈向多品牌无疑是一项艰巨挑战，却也是蔚来在未来发展进程中的核心关键。自乐道这一新品牌发布后，蔚来凭借多个车型的成功上市与交付，已然证明了其多品牌运营的能力。李斌着重强调，蔚来会持续深入推进多品牌战略，力求全方位契合不同用户的多元需求。

在国内竞争激烈的背景下，出海已经成为中国车企寻求增量的抓手。李斌也表达了他对海外市场的看好。

“中国汽车出口销量将持续增长。最终，我认为中国的新车出口大体上可以达到1500万辆左右。也就是说，国内市场加上全球市场，将会有4000万辆的规模，占全球市场份额40%以上，目前全球大约是9000万辆，我觉得这个是能做到的。其实我们主要竞争对手是谁？我认为就是日本品牌和韩国品牌，日本品牌和韩国品牌现在在全球占40%左右的份额。”李斌说。

此外，他也首次透露，第三品牌萤火虫立项之初瞄准的其实是欧洲市场。

不过李斌也强调，在汽车出海这件事情上，中国企业需要耐心，在海外市场千万不要有“我来了、我征服”的想法，而是要“我来了、我服务”，“现在奇瑞确实在全球市场做得很好，但别忘了，奇瑞做全球市场已经21年。汽车行业没有速胜、没有奇迹。”