调查|车企破产了，车主怎么办？三大问题待解

车还在开甚至刚买回来，造车的车企却破产了。随着新能源汽车市场竞争愈演愈烈，近两年，有些车企遭遇爆雷或者破产的状况。

记者走访调查发现，车机故障、售后维修、车险续保是困扰这些车主的三大难题。目前，除了凑合用、谨慎开，就是车主之间抱团取暖。专家建议，消费者选车要选择保有量大的品牌，即便遭遇爆雷，也相对更容易维修。

故障无人修复车机频频断网

“我算是第一批车主了。”小梁的新能源车2018年支付订金，2019年1月上牌。“当时，选择不像现在这么多，综合考虑了续航、空间、智能、性价比之后，选择了这个牌子。”

车开着很不错，各方面也都满意。但是2023年10月，车企宣布破产重组。从那时候开始，小梁只能凑合着开了。“我比较幸运，在车企破产前，把电池包换了，还能再用几年。这是新能源车最贵的硬件。其他硬件倒还行，到目前为止，只有一些塑料件老化。比如，USB接口掉渣，连接件暴露。”

最明显的问题是车机和手机App互联等智能问题。“苹果手机的App是彻底不能用了。据说安卓手机的App还行，但仅限于远程启动，其他开空调什么的不能用。”小梁说，车辆的车机也功能残缺，像QQ音乐客户端就不能用了。

另一个车主老蔡说，车机会出现断网、App服务器离线等问题。“虽然说不影响驾驶吧，但是，一旦断网、离线，就和普通汽车使用体验没区别了。”老蔡当初选这款车，是看中了“新”“敢”等气质，车企属于当时拥有自有工厂、设计理念较为前卫、拥有业内资深经历和积累的新势力，未承想事与愿违。

大李也遇到车机问题。“车机没网络，车机账号没法登录，车机自带的导航和音乐用不了。车机中控屏比较卡顿，不能安装第三方应用。”原本智能的新能源汽车，现在越来越不“智能”，大李现在只能用手机导航，开蓝牙连接手机听歌，“真希望车机能正常使用，哪怕用户自己为流量付费也行啊。”

“心情非常复杂。”老张上个月刚提车、这个月车企就“爆雷”。如果车企没有“爆雷”，新车OTA(包括系统、交互系统、功能和性能等)更强大功能的升级版本很快就要“上新”，但目前看可能很难推进。

近段时间，尽管相关方面给出了一定的承诺，但毕竟没有落实到白纸黑字。老张说：“我们的需求很简单，就是保持原来的所有权益，以及OTA的正常更新，车辆的正常使用就可以了。”

难质保——

售后抱团取暖车主互通有无

这些车主遇到的问题，应该属于售后质保的范畴。

买车前，老张做了很多功课。这辆汽车之所以吸引他，不仅因为外观设计和智驾配置优秀，“整车终身质保”的权益承诺，也是一大原因。“虽说品牌相对小众，但背靠两大企业，应该也稳妥。”不过，现实却显得十分残酷。

大李当初买车时，车企承诺的用户权益中，包括整车终身质保和车机流量终身免费。但随着车企破产，这些承诺也无处兑现。

老蔡说，车企原先的售后维修点相继撤销或者终止合作，只能私底下找修车店进行维修，而实际上车辆还在保修期内。

自从车企破产，车主们开车就小心翼翼，生怕故障、磕碰。网上流传着一张图片，有车主在后窗玻璃上贴着——“别碰我，修车没件”。

雾灯坏了、保险杠的镀铬装饰条蹭了、快慢充口的塑料卡扣没了……这些配件问题，车主们只能上闲鱼找、去汽配城淘或者车主群里互通有无。

东五环五方桥边的庞大汽车园里，小张的专修店，是车主们鼓励开起来的。记者到访时，是上午10点，陆陆续续四五辆新能源车来维修，店旁边还停着两三辆。小张原先也是该车企的售后人员，车企倒闭后，他去了别的车企打工。但因为他服务好、口碑好，好几个车主还是去找他。

“后来就有车主大哥鼓励我，让我自己独立开店，需求量很大。”小张说，专修店开起来后，车主们相互传递信息，现在自己的客户群已经有3000人，“都是老车主，有的车主换车了还过来修。”

车主的问题各种各样，有硬件的，也有软件的。“车企倒闭了，供货商的工厂还在，零配件还是有的，陆陆续续往香河的仓库发。我们要什么件，就跟香河的仓库要。”小张说，目前硬件的配件，基本上能满足车主需求。

正说着，有车主开车过来，想让小张看看车机的故障。小张用外接设备给车主刷机，刷完了就能解决一些问题。“这个外接程序，是有一个车主自己做的。他无偿公布出来，给大家使用。”

难续保——

保费高出预期“接盘”险企渐少

续保险，也是头疼的事。

倒闭品牌车主赵先生还依稀记得，第一年买车时，交强险、车损险、三者险等全部打包下来，差不多4000多元。“第一年是最贵的，第二年第三年就慢慢降下来了。”然而后来，当该品牌倒闭之后，他开始感觉到续保和保费价格出现了变化。“之前续保包括车损险、200万元额度的三者险以及交强险等全部下来，可能都不到3000元。去年我再续保，报价就将近5000元了，明显贵了。”

有这样体验的，不只是赵先生。他与一些车友交流，不少人都有此感受。“可能一是因为车老了，同时也有品牌倒闭的原因，配件什么的比较稀缺。”今年，赵先生续保时，保险报价超出其预料。他只好转战某软件，输入车牌等信息后获取报价，“前几年，报价较低不说，报价方还有好几个可以选择。今年续保，竟然只有一两家给报价了。”让他尤其意外的，购车价约15万元使用已6年多的车辆，仅车损险一项就要2800元，“太贵！今年我就没买车损险了，准备一直开下去，最后直接换车。”

“出状况”或已倒闭的新能源品牌汽车“续保难”“保费贵”，业内人士也有所感受。付攀是前几年一倒闭新能源汽车品牌的前员工。“之前公司经营效益好的时候，员工好几百人，一起去搞保险团购活动，价格优惠。后来，公司效益下滑出现严重状况时，此前合作的保险公司直接不卖了，甚至都不给报价。”付攀说，其实也可以理解。保险企业也要衡量市场保有量，以及配件的生产、供给、价格等，“一旦失误，可能赔付会高出之前价格的几倍。”

业内人士指出，相比燃油车相对稳定的事故概率和相对透明的损失金额，新能源车这两方面都不太确定。还有保险业相关人士表示，新能源汽车的高出险率和高赔付率，让整个行业面临较大承保亏损压力——承保越多，亏损越多。数据显示，新能源车险的平均赔付率接近85%，综合成本率超过120%。而在业内，综合成本率是险企用来核算经营成本的核心数据，包括赔付率和费用率，是衡量财险盈利能力强弱的主要标准。100%代表着盈亏线，高于100%代表着亏损。

建议

购车选择保有量大的品牌

乘用车信息联席会秘书长崔东树建议，购买新能源汽车时，主要参考销量大、市场保有量大的品牌，相对稳妥。如果遇到品牌突然出状况或者倒闭，不必急着打折处理车辆，依旧可以使用。

“消费者可能会有担忧甚至误解。但从长期来看，正常使用是没有太大问题的。”他认为，政策导向支持下，市场对新能源汽车的需求，眼下还处于逐步启动爬升的阶段。未来，市场会呈现波动发展的状况，最终保留下来的，是靠销量、质量和创新服务支撑的品牌。

新能源汽车行业专家田辉也建议：“去找那些销量榜前列的品牌和车型，其实不管是新能源还是燃油车都是这样。为什么小张的专修店能经营下去，就是因为那个破产车企的车保有量比较大，生产配件的厂家，还有利可图。”