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龚海贤的老家在四川省乐山市，地处长江上游流域。2022年，龚海贤工作调动，来到中铁二十局安徽省马鞍山市郑蒲港铁路专用线，担任该项目副经理，负责现场安全、设备、部门协调等工作。
郑蒲港铁路专用线2020年建成，是长三角地区首个铁水联运工程。该线路西起淮南铁路铜城闸站，途经芜湖市、马鞍山市，终至郑蒲港，全长38.815千米，设计时速80公里，预留时速160公里。近日，记者走进郑蒲港铁路，从一位老“火车头”看安徽马鞍山的“江海梦”。
从长江头到长江尾
“我住长江头，君住长江尾。日日思君不见君，共饮长江水。”这首词是宋代词人李之仪之作，以江水比兴，写出双方的空间阻隔和情思联系。
龚海贤一次在马鞍山市区漫步，偶然看到路旁展墙上，写着这首词，结合自身的经历，思乡之情油然而生。“作为一名理工男，对诗词关注较少，如今来到长江马鞍山段工作，对李之仪的这首词，有着深切共鸣和共情。”龚海贤说，家人都在长江上游的乐山，自己现在工作在长江下游的安徽马鞍山，这正是词中情景。能和一千多年前的古人有着感同身受的情感，这是城市文化的感染力。
马鞍山是一座人文底蕴深厚的魅力之城，历代文人墨客流连于此，留下许多传世佳作：诗仙李白写下的《望天门山》等60余首壮丽诗篇，周兴嗣的《千字文》、刘禹锡的《陋室铭》、王安石的《游褒禅山记》、李之仪的《卜算子·我住长江头》等均创作于此。
悠悠半生铁运情
在郑蒲港，铁路的发展不仅是技术革新的缩影，也是城市变迁的见证。龚海贤，这位与铁路打了半辈子交道的检修工，如今在郑蒲港铁路发挥着自己作为“火车头”的作用。
记者见到龚海贤时，他身穿浅绿色的工作服，头戴安全帽，正专注地检查铁路和火车头的运行情况。阳光透过高大的车间窗户，洒在他那双布满老茧的手上，这些手曾无数次抚摸过火车的钢铁之躯，见证了无数次铁路的脉动。
龚海贤认为，这些火车头是每列火车的心脏，也是郑蒲港与外界的重要纽带，更是推动地区经济发展的强劲动力。随着铁路专用线的建成和铁水联运的推进，郑蒲港将更加紧密地融入长江经济带，成为区域物流的重要枢纽。
据了解，2017年，郑蒲港铁路专用线正式开工建设，2020年底如期建成并投入试运营，近期年设计运量270万吨，远期年设计运量490万吨。在龚海贤的眼中，火车头不仅仅是冰冷的钢铁机器，它们承载着历史，连接着未来，而他对这份工作的热爱和对郑蒲港铁路发展的热情，就像那些火车头一样，动力十足。
铁水联运通江达海
在长江的波涛声中，郑蒲港铁路专用线如同一条钢铁巨龙，蜿蜒穿梭于长三角的心脏地带，将内陆的富饶与海洋的辽阔紧密相连。2021年9月，当首列满载哈尔滨稻谷的专列缓缓驶入郑蒲港，长三角地区首个铁水联运工程正式拉开序幕，开启了通江达海的新篇章。
在这里，龚海贤见证了郑蒲港铁水联运工程的创新与突破——“无轨铁路港场”的设立，让铁路货场的功能直接延伸至港口，水运班轮与铁路班列的无缝对接，打破了传统铁水联运的局限，实现了资源共享，优势互补。
如今，郑蒲港的货场每天都是一片繁忙景象。稻谷、沙发家具、化工纯碱等大宗货物在这里集结，通过龚海贤和他的团队的精心调度，这些货物被迅速装上列车和卡车，发往全国乃至世界各地。这种“一站式”服务，不仅提高了发货的便捷性，减少了中转次数，降低了物流成本，更打通了港口集疏运的“最后一公里”，提升了港口的集疏运能力。
龚海贤站在货场边，望着鳞次栉比的集装箱和繁忙有序的吊车，心中充满了自豪。他说：“郑蒲港铁水联运，对于马鞍山市来说，是推进打造长三角‘白菜心’的重要一步，为安徽省乃至中原腹地提供了更为便捷高效的出海通道。”而对于他个人而言，这是从长江上游到下游的跨越，是更深入地服务长江经济带运输产业高质量发展的实践。(完)