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4、今年以来，一些西方国家别有用心地大肆渲染所谓“中国产能过剩论”。当天在海南省海口市举办的第90次中国改革国际论坛上，这一论调遭到中外专家的共同驳斥。
迟福林援引相关数据指出，2023年，德国汽车出口量在其汽车生产总量中所占的比重达到80%，美国达到70%，日本达到66%，中国新能源汽车出口占比仅为12.5%。据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量是2023年中国产量的近5倍，全球动力电池需求量是2023年中国产量的5倍多。
“中国主动推进产业转型与市场开放，不仅不会带来‘产能过剩’，反而将推动各国技术合作与进步，带来更大的产业合作空间。”迟福林说。
论坛上，马来西亚亚太“一带一路”共策会会长翁诗杰也认为，从“中国产能过剩论”的字里行间，隐藏的信息显而易见——面对中国电动汽车的竞争，欧洲汽车品牌的市场竞争力岌岌可危。
“西方对所谓‘中国产能过剩’的担忧，标志着针对中国新一波的负面虚假信息宣传。”翁诗杰说，所谓的“产能过剩”指控令人费解又震惊，这不符合现代经济学的一般理解，违反了经济学家亚当·斯密提出的分工概念。
翁诗杰指出，几个世纪以来，各国一直在出口具有相对优势的产品，进口具有相对劣势的产品，从而通过国际贸易最大限度地提高整体生产和消费效率。在西方倡导的世界经济视角下，将中国绿色创新产品贴上“产能过剩”的标签加征关税，显然具有保护主义的性质。
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